關于規劃建設達州第二火車客站的建議

建議理由：

打造川東北交通樞紐，突破鐵路運輸瓶頸。

原因：

達州火車站是川東北交通樞紐，是每年百萬出川民工的主要集散地。1978年6月正式建站。30年來，在鐵路和地方政府的共同努力下，達州火車站從當初的一條線（襄渝線）單一方向運輸，發展到如今的襄渝、達成、達萬三條線四個方向運輸，旅客列車從當年的幾趟列車到如今的七十多趟。從達州可以直達成都、北京、上海、濟南、廣州、西安、烏魯木齊、福州、武漢、拉薩等全國主要的大中城市。近年來，隨著鐵路六次大提速，達州火車站的運輸能力也得到了大幅度提升，旅客發送從當年的十幾萬、幾十萬，到如今的600多萬。達州車站候車廳的候車能力從當初的每次候車600人的簡陋候車室，發展到如今的每次候車3000人的新候車大樓。特別是1997年車站廣場擴建，從幾百平米，發展到如今的18000平米。30年來，達州火車站的旅客運輸量成幾何式的增長。僅2007年，就發送旅客650多萬，春運發送110多萬。春運最高峰每天送4.8萬人。達州火車站已發展成西南地區繼成都、重慶、貴陽之后的第四大旅客運輸大型樞紐站，每年旅客流量與貴陽車站幾乎持平。在地方各級政府的支持下，達州車站在促進達州市經濟發展和交通直通車中起到了無法替代的先行和樞紐作用。

但是，由于當年國家經濟能力限制和設計者眼光的局限，以及后來車站廣場擴建不到位。如今達州火車站的旅客運輸和集散能力已經達到飽和極限。車站只有兩個客運站臺，三條客車到發線。旅客列車到發高峰時，經常形成三交匯的局面，造成列車交匯困難。旅客候車最高峰時達上萬人，但車站四個候車廳最多同時容納3000多人，造成旅客候車困難。車站廣場擴建小氣不到位，春運期間十幾萬人聚焦，廣場人山人海，人滿為患，旅客集散十分困難而且極不安全。盡管車站近年來加大管理力度，采取各項措施，千方百計安全運輸旅客，但由于硬件設施的局限，達州火車站的旅客運輸能力已經到了極限。同時，隨著襄渝二線、達成復線、達巴鐵路、萬宜鐵路的興建和貫通，達州火車站到達的列車將會成倍的增加，旅客流量更會成幾何數的增漲。火車站的站場狹窄，如果是原有的線路和站場上進行大規模改造，成本巨大而且無法達到良好效果。

鑒于此，建議達州市政府以達州城市發展戰略宏圖著眼，從打造中國氣都的經濟發展戰略目標出發，從羅強市長在今年四川省人大會上關于打造達州交通樞紐的戰略眼光聚焦，達州市政府應該立即抓住鐵路跨躍式發展難得的機會，抓住達巴路建設、襄渝二線建設、達成復線建設、鐵路第六次大提速的有利時機，立即著手規劃建設達州市第二火車客站。并主動與鐵道部、成都鐵路局聯系溝通，力爭達州第二火車客站建設立項。爭取建設一個高標準的、現代化的、功能齊全三十年不落后的，年運輸旅客達千萬的大型火車客站。為達州市經濟騰飛再造一個交通樞紐。